6月5日上午10点44分07秒，长征二号F遥十四运载火箭冉冉升空，载着神舟十四号和3名航天员飞赴太空。

　　假如你仔细观察就会发现，长征二号F火箭的最顶端有一根长长的“避雷针”。作为我国载人航天工程的“专车”神箭，长征二号F火箭为什么要装一根“避雷针”呢？其他类型的火箭为什么没有？

　　假如说是为了避雷，那么装一根“避雷针”就有点多此一举了，因为火箭发射的时刻窗口都会挑选气候晴朗的时分，主动避开雷电暴雨等恶劣气候，乃至有风的气候都会尽量避开。

　　这就要从我国的载人航天“三步走”方案说起了。1992年，通过多年的缜密证明，我国决议施行代号为“921工程”的载人航天工程，确认了“三步走”的发展战略。

　　载人航天工程是一项极为杂乱的体系性工程，立项时不只要考虑运载才能和入轨精度等性能方针，还要将可靠性、安全性方针作为最重要的规划参数。咱们确认的规划方针是可靠性不低于0.97、安全性不低于0.997。

　　但是，其时咱们并没有专门用于载人航天发射使命的火箭。所以，咱们就在长征二号E绑缚火箭的基础上，依照发射载人飞船的要求，以进步可靠性、保证安全性为方针研发了一枚运载火箭，即长征二号F运载火箭。该火箭由4个液体助推器、芯一级火箭、芯二级火箭、整流罩和逃逸塔组成。火箭初次选用笔直总装、笔直测验和笔直运送的“三垂”测验发射形式。

　　长征二号F火箭全程参加了我国载人航天工程“三步走”战略的每一步，总计执行了10屡次发射使命，其间包含发射5艘无人飞船、2个空间实验室和8艘载人飞船，每一次都获得圆满成功，将13名、20人次航天员送入太空，使命发射成功率100%。事实上，该型火箭在通过屡次技能改善之后，其可靠性现已提高到了0.9894。

　　与其他国家的火箭比较，长征二号F运载火箭在规划上最杰出的特色是添加了毛病检测处理体系和逃逸体系。为什么要添加这两个体系呢？因为在人类航天史上曾有过一段沉痛的阅历。

　　1986年1月28日，美国“挑战者”号载人飞船在佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射升空。因为右侧固态火箭推进器上面的一个O形环失效，而且导致一连串的连锁反应，“挑战者号”在升空后73秒后，在空中爆炸崩溃坠毁，7名宇航员无一生还。

　　不过，作为事情亲历者的美国人，却没有承受经验，他们依然顽固以为美国的飞船很安全。

　　2014年10月27日，美国航天局安塔尔火箭在升空6秒后产生爆炸。该火箭本来担任发射向世界太空站进行补给服务的载运飞船——天鹅座宇宙飞船。曾担任美国宇航局太空船项目经理的黑尔说：“咱们证明了，太空船上没有发射逃逸体系是个过错……因而现在正进行很多作业，要在‘猎户座’太空船上制作一个发射逃逸塔。”

　　咱们的长征二号F火箭，从规划之初就取消了其他火箭一旦姿势不稳便主动自毁的功用，装备了主动毛病检测处理体系和逃逸体系。

　　这两套体系的运作方法是这样的：在飞船待发射阶段和上升阶段，主动毛病检测处理体系会对整个火箭进行毛病检测，一旦发现火箭有问题就会主动报警。假如此刻航天员正在塔架上尚未进舱，他们能够就近跳进塔架上的逃逸布袋，逃逸布袋是用一种弹力很强的特别帆布做成的，航天员跳进去后用四肢的阻力来操控下降的速度，像乘软滑梯相同从上面一向滑到地下室的安全区域。

　　假如航天员现已进舱，乃至火箭现已焚烧升空，这时就要发动逃逸体系了。安装在长征二号F火箭上的逃逸体系其实便是一个长达8米的逃逸塔，从远处看就像是装在火箭上的一根避雷针。逃逸塔由塔架、逃逸发动机和别离发动机组成。当产生紧急情况时，逃逸发动机敏捷焚烧，使航天员座舱（返回舱）与固体火箭别离，敏捷脱离危险区，然后别离发动机发动，将座舱与塔架分隔。

　　逃逸塔能够在几十毫秒内瞬间焚烧，将航天员乘坐的轨迹舱和返回舱拽出，间隔毛病约1.5公里之外，并使用收回体系完成安全着陆。

　　不过，逃逸塔并不是随时随地都能发挥作用的，它只能在火箭起飞前900秒到起飞后160秒的时刻段内、飞翔高度在0～110千米时发挥作用。为什么是110千米之内呢？

　　安装在长征二号F运载火箭顶部的逃逸塔，与传统的别离方法比较，具有以下几个特色：

　　一是逃逸塔别离为向前别离；二是逃逸塔别离时芯级仍处于作业状况，具有较大的过载；三是逃逸塔别离时在低空进行，空气阻力较大，需求考虑空气阻力的影响；四是因为逃逸塔与火箭沿同一轨迹飞翔，而且火箭仍在加速运动，为避免逃逸塔与火箭相碰撞，在逃逸塔上添加了偏航操控发动机。