一架客机在英国伦敦上空飞翔进程中，遭遭到3道来自不同方向的雷电，从照片中可以看出，这三道闪电从云层中射出并击中飞机，伴随着闪电击中客机的瞬间，巨大的轰隆声也在空中宣布。

　　就在人们为这架客机捏了一把汗时，只见这架飞机并没有如人们意料的那样掉落下来，反而是持续飞翔，看起来并未受影响。

　　许多人以为飞机有防雷电设备，所以遇到雷电击中也没什么，但专家却为此捏了一把汗，因为他们知道飞机的避雷规划并非那么完美。

　　咱们知道，大气层又分为对流层、平流层、中间层、暖层等，一般情况下，飞机在飞翔的进程中，会挑选在平流层飞翔，而风雨雷电等气象是不会在平流层中发生，而是首要会集在对流层，可是飞机在起飞以及下降的进程中会经过对流层，假如此刻遭受雷电，将有或许遭受雷电的碰击。

　　依据数据计算，地球上每秒会呈现大约100次左右的雷电，其间飞机每飞翔1万小时就会遭受一次雷电突击，因此为飞机装置避雷规划十分有必要。

　　可是传统的避雷设备是经过一根导线与大地相连，将雷电经过导线导入到大地之中，然后防止雷击。而飞机在飞翔时离地上较高和地上没有触摸，假如运用避雷针不只不会避雷，反而增加被雷电击中的风险。

　　所以飞机必需要选用别的一种避雷设备：法拉第笼。当雷电击中飞机时，电流会沿着飞机的外外表传导，内部不会有电流，终究电流会会聚到机翼上的顶级部分，经过机翼伸出的放电刷来放电。

　　再者，飞机的机身是由轻金属铝制作的，自身可以防3000万伏的闪电。除此之外，飞机的机身也做了许多防闪电办法。

　　除了防闪电之外，飞机还会受静电的困扰，飞机在飞翔进程中会与空气冲突导致机身成为巨型的静电贮藏体。

　　其实不只是飞机，小轿车以及货车也会带着静电，可是车子和地上有触摸，以至于静电可以导向大地之中。有时货车会拖着一个铁链，这种链条便是为了放电。

　　可是飞机不能运用链条来放电，而是运用放电刷放电，或者是当飞机下降之后，要先进行放电。

　　在航空业历史上，遭受雷电的飞机并不少，乃至连英国哈里王子以及梅根王妃在乘坐私家飞机旅途中就遭受了雷电突击，走运的是该飞机终究安全抵达，并无人员伤亡。

　　除此之外，阿联酋一架飞机在穿越雷电区域时，也从前遇到过闪电突击窗外的机翼，幸亏没有对飞机其他方面发生影响，终究安全抵达。

　　虽然飞机自身对雷电规划的防备才能很强，可是也有一些飞机十分不幸，在遭受雷电时而掉落，1963年美国从前有一架飞机在被闪电击中后而坠毁，导致机上81人悉数罹难。

　　2010年，一架载有131人的飞机在下降进程中不幸遭受雷击，终究导致飞机坠毁。

　　之所以雷电会导致飞机坠毁，有一部分原因是雷电带着的能量十分高，可以瞬间使物体外表温度升高到6000摄氏度乃至更高，一旦超越飞机原料的熔点，将会导致飞机外表消融，以至于发生事故而坠毁。

　　虽然飞机有层层的维护，可是一切的维护都是有上限的，一旦超越安全上限，闪电击中飞机机身之后，巨大的电流会导致机身外表焚烧，搅扰飞机内的通讯设备等，对飞机乘客以及工作人员形成严峻的损伤。

　　比方，一些要害的飞机部位在雷击后消融，对飞机形成风险影响。飞机的要害设备在雷电击中后失灵；飞翔员因为雷电开释的巨大能量，导致短暂性失明等，都会对飞机安全发生影响。

　　在伦敦上空遭受3道雷电一起击中的飞机并没有对飞机内的人员形成损伤，在被雷电击中后依旧朝着希思罗机场飞去。这是因为飞机外表的原料可以防3000万伏的电击，并且因为法拉第笼效应，使得飞机内并不会发生电压差，所以飞机内的乘客并不会遭到雷电的突击。

　　虽然飞机有层层维护，可是在雷电气候下飞翔依旧是比较风险的工作，所以许多机场在雷雨气候下会撤销航班。